https://auto.liveforums.ru/ Форум от SiNS об автомобилях ru-ru Mon, 14 Aug 2023 18:13:28 +0300 MyBB/mybb.ru https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 <p>Баллоны ГБО - <a href="https://www.digitronicgas.ru/nizhniy-novgorod/catalog/ballony_gbo/" rel="nofollow" target="_blank">https://www.digitronicgas.ru/nizhniy-no &#8230; llony_gbo/</a> в Нижнем Новгороде (газобаллонное оборудование) используются для установки систем автогазозаправки в автомобили с целью использования сжиженного газа (пропан-бутан) в качестве альтернативного топлива. ГБО позволяет автомобилю работать как на бензине, так и на газе, что может быть более экономичным и экологически чистым вариантом.</p> <p>Баллоны ГБО служат для хранения сжатого или сжиженного газа, который поставляется в двигатель автомобиля для сгорания и привода колес. Баллоны обычно устанавливаются в багажнике автомобиля или под ним, и они должны соответствовать определенным стандартам и требованиям безопасности. Баллоны ГБО имеют клапаны и регуляторы давления, которые контролируют подачу газа в двигатель и обеспечивают безопасность использования системы.</p> mybb@mybb.ru (riyzegigrm) Mon, 14 Aug 2023 18:13:28 +0300 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 <p>Фитинги для ГБО <a href="https://www.digitronicgas.ru/catalog/fitingi_gbo/" rel="nofollow" target="_blank">https://www.digitronicgas.ru/catalog/fitingi_gbo/</a> в Москве (газобаллонного оборудования) используются для соединения газовых шлангов и других элементов системы ГБО. Они могут быть различных типов и размеров, в зависимости от конкретной модели и марки ГБО. Некоторые из наиболее распространенных фитингов для ГБО включают в себя:</p> <p>Штуцеры для подключения газовых шлангов к редуктору и форсункам.<br />Муфты и переходники для соединения различных компонентов системы ГБО.<br />Зажимы и хомуты для крепления шлангов и фитингов на месте.<br />Регуляторы давления для контроля давления газа в системе ГБО.</p> mybb@mybb.ru (riyzegigrm) Wed, 14 Jun 2023 16:12:21 +0300 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 <p>Omoda производится китайской автомобильной компанией, которая в последние годы получила признание за высокое качество своих продуктов <a href="https://omoda.ru/" rel="nofollow" target="_blank">https://omoda.ru/</a> . Omoda имеет стильный дизайн, хорошо отделанный интерьер и множество возможностей. Однако, у Omoda может быть проблема с кузовом, так как китайские производители автомобилей иногда сталкиваются с проблемами ЛКП и антикоррозийной обработки. Пока что, информация об этом новом автомобиле Omoda отсутствует, но это могут быть проблемы, которые потребуется решать со временем.</p> <p>Omoda прекрасный автомобиль в</p> mybb@mybb.ru (riyzegigrm) Fri, 26 May 2023 10:41:50 +0300 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 <p>В Москве сотрудники компании бмв позаботились о комплектации каждого авто. В нем есть все, что необходимо водителю и <a href="https://www.sian.ru/remont-mini/" rel="nofollow" target="_blank">ремонт mini москва</a> :<br />- аудиосистема;<br />- просторный салон;<br />- удобные сидения, которые можно регулировать;<br />- стильные приборные панели;<br />- электроусилитель руля;<br />- мультимедийная система;<br />- и многое другое.<br />Владельцы автомобилей , сидя за рулем, наслаждаются управлением машины, в отличие от наших отечественных авто, где никогда нельзя расслабляться.Конечно же, после приобретения машины она довольно длительный период не будет доставлять никаких проблем, и работать безотказно.</p> mybb@mybb.ru (riyzegigrm) Fri, 12 May 2023 10:20:19 +0300 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 <p>Компания предлагает купить эмулятор гбо для авто <a href="https://www.digitronicgas.ru/catalog/emulyatory_gbo/" rel="nofollow" target="_blank">https://www.digitronicgas.ru/catalog/emulyatory_gbo/</a> в Мск на выгодных условиях. Среди предложений:</p> <p>пропановые;<br />метановые;<br />аксессуары.</p> <p>В обоих случаях интеллектуальная газобалонная система обеспечиваются повышение эксплуатационных характеристик машины. Оборудование обеспечивает имитацию работы форсунок бензинового двигателя. Что позволяет всем система транспортного средства функционировать в штатном режиме. Это обеспечивает штатную работу двигателя без повреждений и ошибок. Представленный в продаже ГБО 2 предназначен для 6 цилиндровых ДВС, работой с помощью электронного управления.</p> mybb@mybb.ru (riyzegigrm) Sat, 15 Apr 2023 20:38:37 +0300 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 <p>Производительный редуктор гбо на авто <a href="https://www.digitronicgas.ru/catalog/reduktory_gbo/" rel="nofollow" target="_blank">https://www.digitronicgas.ru/catalog/reduktory_gbo/</a> в Мск является современной инновационной надежной газовой системой. Ее использование позволяет:</p> <p>снижать объемы выбросов;<br />повышать ресурс двигателя;<br />экономить топливо.</p> <p>Компания предлагает приобрести современные модели устройств. Предлагается газобаллонное оборудование всех применяемых типов. Менеджеры оказывают содействие в выборе редуктора по параметрам. Предоставляются гарантии успешного использования. Выделяется годичный срок на обмен и возврат. Оплата принимается наличными и банковскими перечислениями.</p> mybb@mybb.ru (riyzegigrm) Tue, 28 Mar 2023 12:08:42 +0300 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 <p>Для того, чтобы активно пользоваться данной опцией, нужно, сначала осуществить вход на свой аккаунт. Для этого существует вконтакте моя страница <a href="https://vhods.com/" rel="nofollow" target="_blank">https://vhods.com/</a></p> mybb@mybb.ru (riyzegigrm) Tue, 14 Mar 2023 13:24:23 +0300 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 <p>Любой автомобилист - путешественник может :</p> <p>Узнать <a href="http://www.atpi.su/distance.php" rel="nofollow" target="_blank">сколько километров</a> между городами и населенными пунктами России, СНГ и Европы&#160; &#160;;</p> <p>Проложить маршрут по автодорогам, расчитать расход топлива и стоимость поездки.</p> <p>Даже если вы не путешествуете на авто, иногда просто интересно узнать, сколько километров между населенными пунктами А и Б</p> <p>p.s. На сайте работает <a href="http://atpi.su/forum/index.php" rel="nofollow" target="_blank">форум</a> <br />Тематическая ветка форума <a href="http://atpi.su/forum/viewforum.php?f=1&amp;sid=c737e91c9ebfa371676f36924de3ee56" rel="nofollow" target="_blank">Черный список</a> транспортников<br />можно обменяться партнерскими ссылками <a href="http://atpi.su/links.php" rel="nofollow" target="_blank">партнеры</a></p> mybb@mybb.ru (АвтоТрансПорт) Wed, 24 Jun 2009 16:01:24 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 <p>Открылся новый проект, который испытывает модель шести кошельков!<br />Без обмана, т.к. распределение по шести кошелькам идет автоматически!<br />Кинуть кого-то просто невозможно!<br />Тем более, что начальный взнос всего 6 $ которые можно взять у нас в кредит!<br />Проект только открылся. Если сейчас пройдешь по ссылке, то окажешься на верху пирамиды.<br />[http://kasix.net?p=2770]</p> mybb@mybb.ru (gtnz56) Sat, 03 Jan 2009 13:21:31 +0300 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 <p>Открылся новый проект, который испытывает модель шести кошельков!<br />Без обмана, т.к. распределение по шести кошелькам идет автоматически!<br />Кинуть кого-то просто невозможно!<br />Тем более, что начальный взнос всего 6 $ которые можно взять у нас в кредит!<br />Проект только открылся. Если сейчас пройдешь по ссылке, то окажешься на верху пирамиды.<br />[http://kasix.net?p=2770]</p> mybb@mybb.ru (gtnz56) Sat, 03 Jan 2009 13:20:18 +0300 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 <p>Открылся новый проект, который испытывает модель шести кошельков!<br />Без обмана, т.к. распределение по шести кошелькам идет автоматически!<br />Кинуть кого-то просто невозможно!<br />Тем более, что начальный взнос всего 6 $ которые можно взять у нас в кредит!<br />Проект только открылся. Если сейчас пройдешь по ссылке, то окажешься на верху пирамиды.<br />[http://kasix.net?p=2770]</p> mybb@mybb.ru (gtnz56) Sat, 03 Jan 2009 13:19:02 +0300 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 <p><strong><span style="font-size: 24px">BMW GINA Light Visionary Concept — когда невозможное возможно</span></strong> </p> <p>Еще не успели остыть страсти по потрясающему концепт-кару BMW M1 Homage, как шеф-дизайнер баварской фирмы Крис Бэнгл приготовил новый сюрприз. Да такой, при виде которого любой, даже видавший виды, автомобилист способен потерять дар речи. Или даже пережить временное помутнение рассудка. </p> <p>Криса Бэнгла в начале его сотрудничества с BMW не ругал только ленивый. Дескать, пришел какой-то звездно-полосатый товарищ и испохабил строгий и неповторимый стиль BMW своим, непонятным европейцам, весьма сомнительным дизайном. После появления BMW седьмой серии Бэнгла едва не предали анафеме, а за чересчур фривольный дизайн 5-й серии и вовсе прозвали «мистер Дурной Вкус». Однако и «пятерка», и «семерка» стали одними из самых продаваемых машин за всю историю BMW, а Бэнгл с годами обрел непререкаемый авторитет, и сейчас носит звание одного из гуру современного автомобильного дизайна. </p> <p>Казалось бы, мэтр после целого ряда успешных разработок уже утратил мотивацию и, по идее, должен просто почивать на лаврах. Как это делают многие его коллеги. Но не тут-то было! Остался еще у Бэнгла порох в пороховницах. Причем его осталось с избытком. Столько, сколько потребовалось для того, чтобы взорвать мировую автомобильную общественность компактом BMW GINA Light Vision. </p> <p>Хотя, казалось бы, ну что тут особенного? Концептуальный родстер - и не более. Вариация на тему того, как будет выглядеть BMW Z4 следующего поколения. Только вот на всех фотографиях BMW GINA выглядит по-разному. То с фарами, то без них, то с приподнятой «кормой», то с опущенной. Да и в салоне постоянно заметны какие-то трансформации. Такое ощущение, что автомобиль сам меняет форму кузова и детали интерьера, словно он живой. </p> <p>В это нелегко поверить, но это... действительно так! Более того, уже сейчас можно с полной уверенностью утверждать, что Крис Бэнгл создал самый фантастический концепт за всю историю мирового автопрома. Потому что никто до него не додумался сделать кузов автомобиля из... пленки! Пленка эта, правда, весьма необычная, да и сам Бэнгл называет ее «искусственной кожей», но суть от этого не меняется. У BMW GINA нет наружных панелей. Крыльев, дверей, капота, крышки багажника. Вместо них на внутренний, трансформируемый с помощью электроприводов «скелет», натянута эта самая «искусственная кожа». Отчего автомобиль и имеет полное сходство с живым существом. Он даже умеет подмигивать фарами, раскрывая и закрывая «веки» и приветственно поднимать вверх «плавники»-двери. А если надо подобраться к двигателю, то центр «капота» просто разойдется в стороны, открыв доступ к восьмицилиндровому «сердцу». Панель приборов и кресла также трансформируются, как и псевдоспойлер на «крышке» багажника.</p> <p>Разумеется, ни о каком серийном производстве BMW GINA говорить не приходится. Так как это не просто концепт, а своеобразная «выставка достижений» баварских инженеров и лично Криса Бэнгла. Которые не пожалели усилий и немаленьких затрат на то, чтобы показать всему миру, что уж с чем с чем, а с инженерно-техническим потенциалом и дизайном у BMW полный порядок. И если другие фирмы только ломают голову, пытаясь представить, как будет выглядеть автомобиль ближайшего будущего, то в BMW ответ на этот вопрос уже знают. А если кто не верит, то пусть запасается нашатырным спиртом и приходит в музей BMW, где демонстрируется GINA Light Visionary Concept. Впрочем, вскоре этот уникальный автомобиль наверняка должен появиться на всех значимых автосалонах. Так что массовый обморок посетителям обеспечен!<br /> </p> <p><strong><span style="font-size: 24px">Рестайлинговый Porsche 911, или Найди пять отличий</span></strong> </p> <p>Помнится, персонаж старой советской комедии «Покровские ворота» Костик называл своего соседа по коммунальной квартире Велюрова «сторонником застывших форм». И если в устах Костика это звучало как упрек, то вот руководство фирмы Porsche так не считает. Потому что уже на протяжении многих лет 911-я модель является самой что ни на есть «застывшей формой». </p> <p>Нынешнее, пятое поколение Porsche 911 (997), выпускается с июля 2004 года. Четыре года — возраст немалый для любого современного автомобиля. Но не для живой классики Porsche 911. Однако немцы, следуя мировым тенденциям, решили обновить свою легенду. Правда, найти внешние отличия от дорестайлинговой версии можно будет, только вооружившись лупой. Да и то это вряд ли поможет. </p> <p>Что касается экстерьера, то узнать обновленный Porsche 911 можно по светодиодным «полоскам», разместившимся в переднем бампере, увеличенным зеркалам, появившемуся в головной оптике биксенону и слегка видоизмененным задним фонарям. Кроме того, машина получила новые 18- и 19-дюймовые колесные диски. Зато техническая начинка претерпела более существенные изменения. 3,6-литровый оппозитник версии Carrera стал мощнее на 20 л.с. (345 л.с.), а 3,8-литровый мотор версии Carrera S прибавил уже 30 л.с. (385 л.с.). Разгон до «сотни» занимает у Carrera 4,7 секунды (Carrera S — 4,5 сек), а максимальная скорость — 289 км/ч (Carrera S — 302 км/ч). Но главной новинкой является впервые появившаяся на автомобилях Porsche семиступенчатая роботизированная КП с двумя сцеплениями PDK. Немцы утверждают, что с ее помощью удалось добиться экономии топлива на 12%, а вредные выбросы снизить на 15%. Кроме того, по их словам «поведение» роботизированной КП ничем не отличается от обычной «механики». То есть потенциальному покупателю не стоит опасаться неожиданных «сюрпризов», которыми часто грешат другие «роботы». </p> <p>Кроме купе, рестайлингу подверглись также и кабриолеты Carrera и Carrera S. Европейские продажи машины начнутся 5 июля, а в России обновленные Porsche 911 появятся в августе. Цены на версии Carrera будут начинаться от 106000 евро за купе и 119600 евро за кабриолет. Carrera S соответственно будет стоить 119700 и 133600 евро.</p> <p>Рестайлинг позволит продержаться пятому поколению Porsche 911 на конвейере еще пару лет, а затем ему на смену придет автомобиль следующего поколения. Отличия наверняка так же придется искать с помощью лупы. Ведь для Porsche 911 «застывшие формы» являются не минусом, а родовой, отличительной чертой.<br /> </p> <p><strong><span style="font-size: 24px">Breckland Beira – еще один английский родстер</span></strong>&#160; </p> <p>Так уж получилось, что спорткары в Англии не собирают разве что только ленивые. Или же все-таки собирают? Скорее всего, собирают. Доказательством чего служит новейший родстер Breckland Beira. </p> <p>В Англии безумно любят футбол. И спорткары. Англичан овсянкой не корми, только дай смастерить очередного пожирателя километров. Правда, разрабатывать спорткар «с нуля» — дело хлопотное и требующее немалых финансовых затрат. Гораздо проще изготовить машину с использованием «сторонних» узлов или агрегатов. А если уж совсем лень этим заниматься, но иметь спорткар собственного изготовления страсть как хочется, то можно взять уже готовую машину и, внеся небольшие изменения, продавать ее как абсолютно новый автомобиль. </p> <p>Именно так и сделали на фирме Breckland. Взяли родстер Saturn Sky, выкинули «родной» двигатель и поставили взамен него «сердце» от Chevrolet Corvette (V8, 6 л, 400 л. с.), установили систему питания сжиженным газом, внесли некоторые косметические изменения в экстерьер и интерьер и, пожалуйста, новый автомобиль готов. Breckland Beira. Удовольствие от обладания этим чудом инженерной мысли стоит 55 000 фунтов или 110 000 долларов. К плюсам этого родстера можно отнести весьма продолжительный пробег на одной «газовой» заправке, который составляет 1120 км. А так же неплохие динамические характеристики. Разгон до «сотни» занимает 5,1 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. </p> <p>Продажи Breckland Beira начнутся в ноябре, вот только много ли найдется желающих покупать видоизмененный Saturn Sky с двигателем от Chevrolet Corvette за 110 000 у. е.? В то время как в Англии Saturn Sky стоит около 34 000 долларов. Но для англичан маркетинг всегда играл третьестепенную роль. Они давно уже исповедуют олимпийский принцип, который, как известно, гласит, что главное — это не медали, а участие. Другими словами, построим спорткар, повесим на него безумный ценник, а там, хоть трава не расти. Она и не растет. Благодаря такому подходу, именитыми английскими фирмами сейчас владеют индусы, китайцы и малазийцы. Зато спорткары на Туманном Альбионе не строит только ленивый. Вернее, теперь строят и они.</p> <p><span style="color: #FF6600">http://autoban.ru</span></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Thu, 12 Jun 2008 08:27:15 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 <p><strong>Китайцы мастера на странные названия. Среди значений английского rein - вожжи, поводья, повод. Что за лошадку нам предлагают, разбирался Сергей Канунников. Фото: Александр Кульнев.</strong></p> <p>Климат-контроль и электрические стеклоподъемники всех дверей, магнитола и даже кренометр и высотомер. Видимо, они, по мнению производителя, особо необходимы! А еще JAC -детище китайского автопрома - похож на «Хёндай-Санта Фе», а его хромированная решетка щедро украшена большой звездой в стиле «Крайслера». Здорово?</p> <p>Стоит подойти вплотную, появляется непреодолимое ощущение самоделки или выставочного прототипа времен СССР, законченного в последнюю ночь перед показом. Скажем, щели между крылом и фарой провоцируют запустить туда палец, чтобы убедиться: корпус светового прибора действительно с заусенцами. Пластмассовую стружку обнаружил и в подлокотнике. Зато он двухэтажный - не хуже, чем у других!</p> <p>Кнопки и рычажки вроде бы на месте, но от ощущения неаккуратности изготовления и сборки, дешевизны материалов отделаться не могу.</p> <p>Незнакомая машина до боли напоминает уже опробованные образцы из Поднебесной. Сомнений, что их проектируют инженеры одной школы, - никаких! За рулем JAC сносно тому, кто не выше 180 см. И лучше без теплой куртки. Сесть назад - легко и коленям места хватает. Но подушка предельно низкая, а спинка хоть и регулируется по частям, но очень неохотно - рычажки какие-то невнятные.</p> <p>Сто тридцать шесть лошадей под капотом - пони? До 80 км/ч машина разгоняется сносно, дальше - словно кто-то натянул вожжи. Уверенной тяги не дождешься ни после 3000, ни после 4000 об/мин. Все ровно - вяло и тягуче вплоть до срабатывания ограничителя. Интересно, хватило бы пяти с половиной километров динамометрической дороги для достижения заявленных 160 км/ч? Потом ведь еще нужно остановиться. Тормоза, кстати, неплохие, но ABS не работает. Если эта неисправность и прочие огрехи - следствие 33-тысячного пробега одного из первых ввезенных в Россию «рейнов», вот повод заняться качеством и надежностью...</p> <p>Недостаток тяги ощущается и вне очищенных от снега дорог. Полный привод с подключением задних колес через вискомуфту позволяет неплохо стартовать и держаться на льду. Но вседорожником «Рейн» можно назвать лишь очень условно: блокировок нет, мотор слабоватый. Неглубокий снег лучше преодолевать ходом, в сугробы посерьезней соваться не стоит.</p> <p>В поворотах автомобиль ведет себя логично - как перед-неприводный. Вот на скользком нос плавно пополз наружу, отпустил газ - так же неспешно вернулся на место. Поскольку к спортивному стилю JAC не располагает - нормально! Неплохо работает подвеска. Комфортно скрадывает неровности, не допускает раскачки и больших кренов.</p> <p>Все-таки и китайские автомобили потихоньку меняются. Подмастерья учатся… но цены уже мастерские: за «Рейн» просят 650 000 рублей. Есть над чем задуматься.</p> <p><strong>JAC REIN - по-своему уникум: ярких черт нет, но, судя по цене, рассчитан на оригиналов.</strong> </p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56071" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56071</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Tue, 20 May 2008 18:20:54 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 <p><strong>Не успели мы пригнать на редакционную стоянку первую собранную в Калуге «Шкоду-Октавия», как концерн «Дженерал моторс» объявил о начале производства в России седана «Опель-Астра». В этой же ценовой группе - еще не примелькавшийся здесь «Хёндай-Элантра». Конкурентов сопоставил Сергей Канунников. Фото: Александр Кульнев</strong>.</p> <p><strong>HYUNDAI ELANTRA</strong><br />Седан дебютировал в 2007 году.<br />Двигатели: бензиновые 1,6 и 2 л (122 и 143 л.с.)<br />Коробка передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая (с мотором 2 л).<br />Комплектация: 6 уровней.<br />Цена базовых комплектаций: 489 000 - 684 900 руб.</p> <p><strong>SKODA OCTAVIA</strong><br />Модель стартовала весной 2004 года. С конца 2007-го автомобиль выпускают в Калуге. Варианты кузова хэтчбек, универсал.<br />Двигатели: бензиновые 1,4 - 2 л (80 - 160 л.с.); дизельный 1,9 л (105 л.с.)<br />Коробка передач: механическая 5-ступенчатая (с моторами 1,4; 1,6 и 1,9 л) и 6-ступенчатая (2 л); автоматическая 6-ступенчатая (1,6; 1,9; 2 л).<br />Комплектация: Classic, Ambiente, Elegance, L&amp;K.<br />Цена базовых комплектаций: 499 000 - 999 000 руб.</p> <p><strong>OPEL ASTRA</strong><br />Автомобиль появился в 2003 году. Выпускают трех- и пятидверный хэтчбек, универсал, с 2007-го в гамму добавили седан. С февраля 2008-го налажена сборка в России.<br />Двигатели: бензиновые 1,6 - 1,8 л (115 - 140 л.с.)<br />Коробка передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая (с мотором 1,8 л)<br />Комплектация: Essentia, Enjoy, Cosmo<br />Цена базовых комплектаций: 497 000 - 622 000 руб</p> <p><strong>ПЛАСТМАССОВЫЙ ЭТЮД</strong></p> <p>Автомобили неуклонно растут в размерах, мощности и цене. Все они дети современности - акселераты… Значит, и мы вправе повышать требования. И если в тесте выявляют победителя, должны быть и побежденные.</p> <p>Мне даже немного жаль «Элантру» - совсем неплохой автомобиль. Но ведь он попал в очень сильную, амбициозную компанию. А значит, и спрос построже. Потому-то огромные белые пластмассовые кнопки выглядят аляповато. Не спасает, а скорее раздражает голубая подсветка, которую, к счастью, можно хоть немного приглушить. Даже игривое овальное окошко не избавляет от ощущения дешевой пластмассовой масс-культуры.</p> <p>Мягкое, бесформенное сиденье само по себе не такое плохое. Но в этом классе, тем более в этой ценовой группе принято уже нечто более интересное. Зато простенькие, бесхитростные подрулевые переключатели, по-моему, ничем не хуже новомодных электронных устройств.</p> <p>Салон - не рекордный, но вполне просторный, багажник тоже приличный. Вот только нет ручки на тыльной части крышки. Мелочь? Да, одна из тех, что формируют впечатление об автомобиле. Достаточно доехать от Москвы до полигона по мокрому снегу, а потом дотронуться рукой до крышки… Понимаете? А конструкторы фирмы «Хёндай» - нет.</p> <p>Зато из тестируемой троицы «Элантра» - самая комфортная. Подвеска надежно изолирует от колдобин и ям. При этом сильной раскачки на продольных волнах и в поворотах не возникает. Очень и очень достойно!</p> <p>Мотора хватает, но не более. Не зная, что под капотом 2 л и 143 л.с., можно подумать - агрегат слабее. Силы словно расплываются где-то в автоматической трансмиссии. Внимание! Селектор коробки можно передвинуть в любое положение при работающем двигателе, не нажав педаль тормоза -будьте осторожнее!</p> <p>За комфортность подвески для дальней семейной поездки я бы выбрал «Хёндай»… Если бы не шум. Впечатление, что металл крыльев ничем не покрыт: камушки, снег, вода, громко стучат, весело поют, настойчиво подвывают. Громковато срабатывает и ABS. Впрочем, это единственная претензия ко вполне приличным тормозам.</p> <p>Для скоростной зимней езды «Хёндай» далеко не идеален. ESP не дает «убраться» с дороги, но срабатывает грубовато. Езда с отключенной стабилизацией требует осторожности и хорошей квалификации. Чтобы контролировать машину в скольжении, штурвал приходится поворачивать на большие углы, а она реагирует на это с задержкой.</p> <p>Конечно же, «Хёндай-Элантра» - неплохой автомобиль. Но ведь он акселерат, а значит - пора еще повзрослеть и вырасти из пластмассовых игрушек.</p> <p><strong>СТРОГО, НО СПРАВЕДЛИВО</strong></p> <p>Мотор редакционной «Шкоды-Октавия» по паспорту заметно слабее конкурентов. Мы решились на сравнение, ориентируясь на близкие цены и учитывая, что инструментальных замеров зимой не делаем. Ну а по субъективным ощущениям 1,6-литровая «Октавия» вполне способна конкурировать с 2-литровым «Хендай» и 1,8-литровым «Опелем»! Конечно, ощущение прекрасного разгона отчасти обусловлено четкостью работы механической коробки передач. Автоматы порой создают чувство замедленности. Но мотор FSI с непосредственным впрыском действительно хорош!</p> <p>С позиции семейных ценностей чешский, а теперь и наш (!) автомобиль подкупает огромным багажником. Но меньшая, чем у соперников, база обусловила тесноватую посадку сзади. Особенно мало места для ступней. Да и вход-выход, несмотря на вроде бы широкую дверь, не самый удобный.</p> <p>Водителю, привыкшему к собранности за рулем, непременно понравится сиденье. Поначалу покажется жестким, зато вскоре как будто срастаешься с креслом. Дорогу «Октавия» держит крепко, отлично слушается руля. Система стабилизации срабатывает нерезко, деликатно. Ее, кстати, можно отключить. Вряд ли это многим понадобится в быту, но подготовленный водитель без электронного помощника действительно сможет ехать по снегу быстрее. Все хорошо, пока дорога ровная. Кочки и небольшие трамплины отзываются заметными ударами в подвеске и передаются через то самое отличное жесткое сиденье. Зато дорожный просвет - очень внушительный.</p> <p>За неожиданно длинным ходом педали тормоза следует вполне адекватное замедление. К этому быстро привыкаешь, но оценку пришлось снизить - у соперников такой особенности нет.</p> <p>«Шкода» - акселерат, старающийся выглядеть взрослее. У него есть на это основания, но порой машина чуть строже и жестче, чем нужно.</p> <p><strong>В ПОГОНЕ ЗА МОДОЙ</strong></p> <p>Ну, не понимаю: чем хороши модные, не фиксирующиеся рычажки указателей поворотов и стеклоочистителей? Включил правую мигалку, перестроился, выключил слишком резко и… включил левую. Выгляжу чайником!</p> <p>«Опель» - самый просторный (база, как у «Вектры»!), а багажник и вовсе рекордный для седана такого класса. А еще «Астра», пожалуй, самая модная. По крайней мере, хочет такой быть. Хотя салон, отделанный черным «гранитом», некоторые сочли не менее мрачным, чем в «Шкоде». Впрочем, его разбавляют пятна из «алюминия».</p> <p>Насчет дизайна спорить можно. Но не поспоришь с тем, что настраивать магнитолу и ходить по меню борткомпьютера неудобно. Именно за вспомогательные органы управления, отвлекающие водителя от основных, эксперты и снизили «Астре» оценку. Сидеть в машине удобно, сиденье чуть мягче, чем в «Шкоде», но - «в поле допуска». Сзади - примерно, как в «Элантре».</p> <p>Автомобиль особенно резво ускоряется в средних положениях педали газа. Приноровившись, сумеете добиться отменной динамики. Главное - поглядывать на спидометр: отличная шумоизоляция скрадывает скорость. В режиме «кик-даун» коробка «Опеля» чуть задумчивей, чем хотелось бы. К тормозам не придраться - они в лучших немецких традициях. ABS срабатывает довольно поздно и практически не слышно.</p> <p>Система стабилизации на «Астре» не отключается. В этом есть здравый смысл, тем более что отлично настроенная ESP работает очень мягко. Дозировать угол поворота колес легко и приятно. Машина послушна и точна в виражах, при этом настройка рулевого не заставляет напряженно контролировать траекторию даже на шоссе с колеями.</p> <p>Увы, подвеска способна вытрясти душу! Особенно возмущается мелкими кочками и выбоинами. А уж если они следуют одна за другой, а скорость приличная, машину сотрясает очень неприятная дрожь. Торможу! Жалко и автомобиль, и свою поясницу.</p> <p>«Опель», конечно, тоже акселерат - вымахал до старшего брата, быстро едет, хорошо управляется. Но как и многие индивидуумы с талантами, уживается не во всякой среде.</p> <p>Спору нет, автомобили, тем более акселераты, должны быть приспособлены к среде, в которой им обитать. Однако, думаю, не только машины надо адаптировать к нашей жизни, но и жизнь (начиная с дорог) потихоньку подтягивать к уровню автомобилей.</p> <p>Ведь делают же теперь в России вполне приличные машины.</p> <p><strong>Сергей Канунников:</strong> «Автомобили почти как дети - меняются быстро и неуклонно. Мы и спрашиваем с них по-взрослому. То, что еще вчера было нормой, сегодня хотелось бы улучшить. Наши требования растут вполне справедливо - вместе с ценами».</p> <p><strong>HYUNDAI ELANTRA</strong> - чтобы занять высокое место среди одноклассников и оправдать цену, этому акселерату надо еще подрасти.<br />Общая оценка 7,7<br />+ Отменная плавность хода, просторный салон, приличные тормоза.<br />- Не лучшая управляемость, аморфное сиденье, рычаг коробки передач без «защиты от дурака».</p> <p><strong>SKODA OCTAVIA</strong> - приятна во многих отношениях, общительна, умеет идти на компромиссы, но немного строга и жестка.<br />Общая оценка 8,1<br />+ Отличная динамика для мотора 1,6 л, «российский» дорожный просвет.<br />- Немного тесный сзади салон, тормоза требуют привыкания.</p> <p><strong>OPEL ASTRA</strong> - собран, подтянут, приветлив, но требователен к окружающей среде - истинный европеец вздрагивает на российских ухабах.<br />Общая оценка 8,1<br />+ Огромный багажник, просторный салон, прекрасные тормоза и управляемость.<br />- Очень жесткая подвеска, мудреное управление вспомогательными функциями.</p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56069" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56069</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Fri, 16 May 2008 17:20:30 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 <p><strong>Мода, в том числе автомобильная, - суть постоянное обновление. С «Маздой-5» 2008 года познакомился Сергей Воскресенский. Фото автора и «Мазда».</strong></p> <p>Как ни странно, впервые мы встретились с ней в Москве на одном из оживленных перекрестков, еще до официальной презентации. В глаза бросились бледные пятна светодиодных задних фонарей, выделяющихся на фоне привычного силуэта. Да, это не тюнинговый подвох, а, действительно, обновленная «Мазда-5», непостижимым образом занесенная в столицу.</p> <p>Вспомнил о мимолетной встрече, оказавшись на Сицилии, не по-зимнему теплой и солнечной. Яркая зелень, цитрусовые, растущие, как в сказке, вдоль дороги, искрящееся море, языками бухточек выныривающее из-за очередного поворота. В мыслях благодать, но всплывают отнюдь не стереотипы всевозможных «донов Корлеоне» - скорее, что-то из школьного курса истории об Архимеде, некогда жившем здесь. Но нужно вернуться к знакомой и одновременно изменившейся «Мазде-5», бойко штурмующей виражи серпантинов.</p> <p>Яркую внешность модернизированной машины подчеркивают 16- и 17-дюймовые колеса, выразительные бамперы, иная светотехника, рельефный пятиугольник решетки радиатора. Выделим и спортивный пакет SAP, придающий облику «Мазды» большую динамичность. Не забудем про изощренные настройки подвесок, акустический комфорт…</p> <p>Преисполнившись практичности, отмечаю до мелочей продуманный просторный интерьер, обновленную комбинацию приборов, центральную консоль. Настороженно примериваюсь к электроприводу сдвижных боковых дверей: как они поведут себя в нашей суетливой жизни? Опция, слава богу! Наконец-то в перечне стандартного оборудования семейного автомобиля появился пятиступенчатый автомат. Ну а еще здесь легко трансформируемый салон - так называемая система «Каракури», подлокотники, столики, ящички для мелких вещей.</p> <p>О приоритетах вновь задумываешься, оказавшись в роли водителя. Мне импонирует острый руль, придающий характеру автомобиля динамичность, даже импульсивность и позволяющий лихо ввинчиваться в горные виражи. Нравятся плотные, даже жесткие подвески, обостряющие чувство машины. На этом фоне оставляет равнодушным взвешенный и неторопливый, пусть и столь долгожданный автомат, явно не приветствующий динамичную езду. Ему-то по нраву плавность и размеренность. Но недовольство этим, не самым современным агрегатом, а заодно уж слишком плоским и бесхитростным передним сиденьем тонет в комментариях пассажиров.</p> <p>Вежливо, но с подковырочкой они интересуются, куда это мы несемся сломя голову, вместо того чтобы обозревать окрестности? Сидящих сзади совершенно не волнуют запаздывания автоматической коробки, равно как и мои водительские амбиции. Им хочется комфортно перемещаться в пространстве - неудивительно, что гул шин на высокой скорости и стыки многочисленных сицилийских эстакад они замечают в первую очередь. В общем, галерка против столь старательно культивируемого водительского эгоизма. Дебаты устраивать бесполезно: тех, кто сзади, - больше. Остается подчиниться и снизить темп или поменяться местами, чтобы в роли пассажира самому встать на защиту семейной идеологии.</p> <p>А как все-таки хочется защитить эту выразительную машину! Посмотрите, сколь гибок и экономичен модернизированный двухлитровый мотор, заразительна управляемость, хороши обзорность и тормоза, разнообразны комплектации. Даже цены на обновленную «Мазду-5» - от 606 до 868 тыс. рублей на фоне конкурентов вполне разумны… Лязгнув подвесками на очередной колдобине, я сдаюсь. Конечно, компактный вэн, пронизанный зум-зумами, - это здорово, но на наших дорогах пока ценится другое…<br /></p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56068" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56068</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Fri, 16 May 2008 17:18:27 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 <p><strong>БМВ пускает в ход свежие силы - кабриолет на базе первой серии. Прокатиться с ветерком посчастливилось Максиму Сачкову. Фото автора и БМВ.</strong></p> <p><strong>ПЕРВОЕ ОТКРЫТИЕ</strong></p> <p>«Вам открыть крышу?» - вопрос одного из организаторов теста скорее риторический. Стоило лететь за четыре с лишним тысячи километров, чтобы не воспользоваться главным достоинством кабриолета? Под чутким руководством я без труда справился с задачей. Всего-то надо нажать кнопку на центральной консоли и удерживать, пока мягкий верх не скроется в багажнике. Правда, приходится постоянно оглядываться - со столь невнятной индикацией не сразу поймешь, когда крыша полностью сложится.</p> <p>На тесной подземной парковке хорошо маневрировать с откинутым верхом - все как на ладони. Иначе пришлось бы полагаться на парктроник, ведь в небольшое заднее окошко тента и маленькие зеркала легко что-нибудь не заметить.</p> <p>Впрочем, боковые зеркала я поругал зря. Они узкие, но вытянутые - ориентироваться в плотном и шустром потоке довольно просто. А вот с откинутым верхом утром прохладно, несмотря на четкую работу раздельного климат-контроля, поднятые стекла и задний экран, не дающий ветру разгуливать по салону. Недаром организаторы предусмотрительно выдали шапки, шарфы и перчатки. Шарф короткий, а кабриолет современный - так что участь Айседоры Дункан никого не постигнет.</p> <p>Кстати о безопасности. Специалисты утверждают, что жесткость кузова на скручивание у кабриолета 1-й серии сравнима с открытой «трешкой», что благо и для защиты при ударе, и для управляемости. Кроме того, каркас из высокопрочных сталей, дополнительные усилители и просчитанные деформирующиеся элементы эффективно отводят энергию удара от защитной клетки салона. От фронтального и бокового столкновения водителя и пассажиров оберегают четыре подушки, а при опрокидывании - дуги, выстреливающие за доли секунды из-за подголовников заднего сиденья. Естественно, «единичке» без крыши понадобились более жесткие по сравнению с купе передние стойки и рама ветрового стекла.</p> <p>Кабриолет лучше, чем какой-либо другой автомобиль, позволяет почувствовать окружающий мир. Вот в салон врывается вкусный запах съестного, а через пару километров его сменяет менее приятный аромат близлежащей фермы. Абсолютно иначе воспринимаешь и звуки - невольно пригибаешь голову, когда вверху с характерным свистом проносятся мосты, а в тоннелях -так просто страшно. Да и ехать с опущенной крышей быстрее 110 км/ч некомфортно - набегающий поток заставляет разговаривать с коллегой на повышенных тонах. Решено: приторможу и подниму верх.</p> <p><strong>ШЛЯПУ НАДЕНЬ!</strong></p> <p>Уходят запахи и звуки. Но даже с поднятой крышей в кабриолете все-таки довольно шумно. Основной фон создают аэродинамические потоки, цепляющиеся за горбики на макушке автомобиля. Кстати, на «единичке» регулируется приток воздуха для охлаждения двигателя. Если в дополнительном обдуве нет необходимости, автоматически закрываются жалюзи, установленные за радиаторными решетками, улучшая обтекаемость и снижая расход топлива.</p> <p>Принадлежность к именитой марке чувствуется не только в таких хитрых, скрытых от глаз «штучках». Например, еще и в выверенной эргономике - уже после нескольких километров чувствуешь себя, будто в собственной машине. Глаза бегло считывают информацию с приборов, руки вслепую находят нужные рычажки и кнопочки. Удобные цепкие сиденья не сжимают тело в тисках, однако боковые поддержки не дают ему разгуляться на виражах. Между прочим, специально для кабриолета сиденья и подлокотник обшивают кожей с цветовыми пигментами, отражающими солнечные лучи. Благодаря новой технологии поджарить нежные части тела будет трудно - нагрев поверхностей удалось снизить примерно на 20°С. Кроме того, в программу климат-контроля заложен дополнительный режим - при убранной крыше блок управления ориентируется не на салонную температуру, а на уличную, учитывая также интенсивность солнечного излучения.</p> <p>Абсолютно заслуженно баварские моторы получают призы на многих выставках. Рядная 3-литровая «шестерка» на тестовой 125-й достойна если не награды, то похвалы. При спокойной езде передачи можно и вовсе не переключать - мотор легко вытягивает с тысячи оборотов и, что самое интересное, не скисает практически вплоть до срабатывания ограничителя. От ускорения дух не захватывает, но динамики вполне хватает и для обгонов на прямых автобанах, и для покорения извилистых горных серпантинов. Единственное, что, возможно, расстроит некоторых активных водителей - абсолютно ровный характер двигателя, без озорного подхвата. Кстати, под стать ему и управляемость - БМВ 125i не холерик, а скорее здоровый прагматик. Он не бросается резко в сторону от малейшего движения штурвалом, зато позволяет прописывать повороты плавно и точно. С ростом скорости рулевое управление с электроусилителем «Сервотроник» наливается приятной тяжестью - по реактивному действию точно поймешь, куда смотрят колеса. Но стоит немного перебрать, кабриолет безопасно и в то же время без какой-либо заводной искорки скользит передней осью наружу виража. Тут же на выручку приходит система стабилизации DSC, четко возвращая автомобиль на выбранную траекторию.</p> <p>В Россию планируют поставлять кабриолеты с тремя бензиновыми двигателями (все, кроме 118i) и дизелем. Помимо 6-ступенчатых механических коробок, им на вооружение дадут еще и автоматы с таким же количеством ступеней. Цены - от 1 076 400 до 1 515 600 рублей. Открытая «единичка» поспеет к началу сезона - как раз когда раскрываются первые цветочные бутоны и… крыши кабриолетов.</p> <p><strong>BMW 1 serie CABRIO</strong> - мягкое проявление немецкого характера, твердого и практичного.</p> <p><strong>ВЕРХ МЯГКОСТИ</strong></p> <p>БМВ верен традициям - седоков укрывает от непогоды не жесткая крыша, а мягкий верх. Электрогидравлический привод раскрывает его за 22 с, причем сделать это можно и в движении, на скорости до 40 км/ч. Помимо классического черного или бежевого тента, предлагают эксклюзивное исполнение - антрацитовую крышу с серебристым отливом. Блестящие нити, играя на солнце, придают ткани металлический блеск.<br /></p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56067" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56067</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Fri, 16 May 2008 17:16:26 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 <p><strong>Эта машинка пока не продается в России, поэтому на свидание с ней Владимир Соловьев отправился в Париж. Фото автора.</strong></p> <p>Новая «Твинго» сменила предшественницу на конвейере летом прошлого года. «Твинго» предыдущего поколения можно причислить к долгожителям: ее продажи начались в 1993 году, и разошлась она за 14 лет по Европе тиражом 2,4 миллиона экземпляров.</p> <p>Оживленные парижские улицы - родная стихия для «Твинго», которая продолжила традицию удобных компактных городских автомобилей. В угоду пассивной безопасности передний свес удлинился на 170 мм, но это почти не отразилось на удобстве парковки. На моей машине в версии «Экспресьон» нет задних парковочных датчиков, поэтому, подъезжая к кафе, рассчитываю только на себя. Но и без парктроника ошибиться практически невозможно - бампер сразу за задним стеклом.</p> <p>В интерьере все очень лаконично, экономно и оригинально. Все бортовые приборы (цифровые) размещены посередине передней панели. Исключение - лишь стрелочный тахометр, который приютился сразу за рулевой колонкой. «Баранка» перемещается только в вертикальной плоскости - по вылету поудобней подстроить не удастся. Машина рассчитана на четверых взрослых: в ней три отдельных кресла помимо водительского, причем каждое перемещается вдоль и имеет регулируемую спинку. Замечу, что удобные кресла способны принять не только хрупких француженок, но и солидному мужчине тоже будет комфортно.</p> <p>Покрутившись по французской столице, я не ощутил какого-либо напряжения в общении с «новой парижанкой». Отличная обзорность, управляется легко и понятно, резва, передачи включаются четко, но по-прежнему рычаг переключения имеет свойство «ходить» взад-вперед при наборе скорости и торможении двигателем. Но это уже, видимо, родовое свойство всех «Рено» с механической трансмиссией, которое, впрочем, никак не сказывается на комфорте.</p> <p>На прощанье я обещал как-нибудь показать ей Москву. При таких внешних данных и способностях «Твинго» и здесь вправе рассчитывать на успех. Показалось, она не против. Только все ли в жизни зависит от взаимных симпатий?</p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56066" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56066</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Thu, 15 May 2008 18:48:52 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 <p><strong>Давненько фирма СААБ не радовала поклонников новинками. Но это не значит, что шведы сидели без дела. С результатами их труда познакомился Денис Арутюнян. Фото автора и СААБ.</strong></p> <p>По утверждению некоторых специалистов, автомобиль с приводом на одну ось не должен иметь мотор мощнее 200 л.с., иначе пробуксовка колес сведет на нет все достижения двигателистов. Инженеры шведского концерна, добившись немалых успехов в разработке мощных турбомоторов, тоже задумались об этом. И создали версии под индексом XWD.</p> <p>С шильдиками 4х4 и AWD - все понятно. Но на корме «СААБ 9-3 Аэро» непривычное обозначение. Какая же формула за ним скрывается?</p> <p>Наследники викингов с несвойственным своим предкам лукавством представили… проверенную временем конструкцию! Прямо перед редуктором заднего моста установили многодисковую муфту «Хал-декс» с электронным управлением. При пробуксовке передних колес компьютер дает команду сжать диски, чтобы перебросить часть момента на заднюю ось. По словам шведов, это позволит в полной мере реализовать возможности 2,8-литрового турбомотора.</p> <p>Несмотря на относительно недавний рестайлинг, «девять-третий» верен себе. И пусть автомобиль утратил многие «авиационные» черты, которыми щеголяли старые СААБы, стиль сохранился. Разве что серебристые вставки из дешевого жесткого пластика диссонируют с кожаными креслами и мягким материалом передней панели.</p> <p>Поначалу особенности поведения полноприводной машины я даже не замечал. Велиние «едет, как по рельсам» подходит идеально - колеса цепко держатся за дорогу. Несколько крутых «шпилек» на горной дороге расставили точки над «i»: полный привод действительно доставляет немалое удовольствие и вызывает непреодолимое желание испытать машину на заснеженном или обледенелом шоссе. Но снега в окрестностях Марселя не найти даже зимой...</p> <p>...Зато удалось проехать несколько кругов по знаменитой гоночной трассе «Поль Рикар». Причем не просто на полноприводном СААБе, а на машине из ограниченной серии «Турбо-Х». Основное отличие от обычного «Аэро-XWD» - более сложная «рецептура» дифференциала, который даже заслужил имя собственное: eLSD. В нем не одна, а две многодисковые муфты: первая распределяет момент между осями, вторая - между задними колесами. Кроме того, «Турбо-Х» отличает более жесткая подвеска с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом, увеличенные тормозные диски. Как все это влияет на характер машины?</p> <p>Спринтерский разгон сопровождается породистым рокотом мотора. Даже если резко бросить сцепление, автомобиль срывается с места без пробуксовки. Чувство полного контроля над машиной в каждом вираже подбивает добавить газу. Вот и первое препятствие: на дороге выставили конуса для переставки. Быстрая работа рулем приводит к протестующему визгу шин, но взгляд в зеркало подтвердил: все конуса на месте. Следом - пара быстрых поворотов и резкое мощное торможение перед «змейкой» (по инструкции, к этому моменту автомобиль должен ехать на второй передаче со скоростью 40 км/ч). Пять метров на такой скорости кажутся вечностью, но вот и створ! С этого момента газ - в пол, в таком режиме нужно обойти три линии пластиковых конусов. Шины снова просят пощады, но «Турбо-Х» ни на миллиметр не сдвинулся с намеченной траектории.</p> <p>Попривыкнув к трассе, отключил систему стабилизации. В «чистом» режиме СААБ в глубоком вираже завилял хвостом. Выправить траекторию не так уж сложно, но круг пройден медленнее. Ну очень интересно: как поведет себя «Турбо-Х» на смеси снега и льда?</p> <p>Так в чем же все-таки счастье автомобилиста - в полном приводе? Кстати, в ближайших планах фирмы - построить 2000 машин в исполнении «Турбо-Х». Заметную часть, около 600, отправят в Америку, а уж оставшиеся распределят по европейским странам. Квота для России и вовсе мизерная - 70 автомобилей. Но терпеливые любители не должны терять надежды: весной следующего года на версию «Аэро-XWD» тоже начнут устанавливать дифференциал eLSD.</p> <p>Пока в арсенале - лишь первые впечатления. Любители быстрой езды наверняка по достоинству оценят нововведение, которое позволит им без труда выигрывать светофорные гонки. А сторонникам безопасности придется подождать. Ведь без особых испытаний трудно предсказать, как будет работать полный привод на размытых и заснеженных российских дорогах. Но уже сейчас можно смело констатировать, что конструкция получилась удачной. Хотя… для полного счастья все же чего-то не хватает.</p> <p><strong>SAAB 9-3 AERO XWD - полный привод добавляет возможностей машине и удовольствия водителю. </strong></p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56065" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56065</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Thu, 15 May 2008 18:46:37 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 <p><strong>Седан, хэтчбек или универсал - здесь каждый может выбрать по потребности. Но вот бензиновый или дизельный? В пробеге на дизельных «Вольво» участвовал Михаил Васильев.</strong></p> <p>Исторически сложилось так: дизельные моторы - для строительной техники или дальнобоев, тогда как для комфортабельных автомобилей - естественно, бензиновые. И как-то не хотят совмещаться в российской голове зимние придорожные костры под КамАЗами и кожаные салоны со всевозможными электроприводами. А еще смущает качество нашего дизтоплива, разговоры о котором так и не затихают.</p> <p>На «Вольво» все это, конечно же, знают. Поэтому маршрут для дизельных универсалов специально проложили между знаковыми российскими пунктами: из Архангельска - в Архангельское. С далекого Белого моря, да по раздолбанной дороге - в элитное подмосковное местечко. Цель понятна: показать, что современный дизель придется ко двору как на светском рауте, так и в глухомани. Нигде не заглохнет и не затроит. Автомобили - XC90 и ХС70 и V70 с модернизированными двигателями D5, а для контраста - по одному бензиновому побратиму ХС90 и ХС70.</p> <p>Дизель от «Вольво» - не новинка. Первый собственный мотор на солярке шведская компания собрала еще в 1996 году, а нынешний, официально поставляемый в Россию двигатель - его усовершенствованная вариация. Что нового? Электронный блок управления, турбина с изменяемой геометрией, технология «коммон рейл». В результате с 2,4 литра - 185 л.с. и 400 Н.м крутящего момента. Отменные показатели.</p> <p>В России такой мотор заводские испытатели тестировали полтора года - еще до журналистов. Пилоты побывали даже в Сургуте - там двигатель познакомили с колючим 33-градусным морозом. По словам представителей, проблем с пуском не было.</p> <p>Коронный номер дизеля – низкий расход более дешевого топлива, но «авансировать» экономию приходится при покупке автомобиля. Как правило, дизельные изначально дороже бензиновых. Но у «Вольво» – наоборот: в среднем универсал с D5 дешевле бензинового аналога на 1500 долл.</p> <p>Измерить средний расход удалось на трассе: ни у одного из дизельных экипажей он не превысил 10,3 л/100 км. Для сравнения: бензиновые «вольво» со стандартными 2,5Т расходовали 17 л. Принципиальный момент – всю дорогу мы заправлялись по мере необходимости, не выискивая известный бренд. А поскольку экипажи двигались не в колонне, а каждый в своем режиме, выборка заправок получилась довольно большая, но ни у кого не возникло проблем с двигателем. Правда, тестируя новинку, инженеры «Вольво» обратили внимание, что вдали от крупных городов качество топлива… выше!</p> <p>Подойдут ли эти двигатели для зимы? Основные узлы топливной аппаратуры имеют штатные электроподогреватели – значит, необходимость в установке еще каких-либо устройств отпадает. Кроме того, параллельно радиатору печки установлен электрический подогреватель для быстрого прогрева салона. Система активизируется при температуре ниже +10°С и работает, пока двигатель не прогреется до +60°С.</p> <p>«Вольво» – а тем более такие модели, как XC90 и ХС70, – никогда не располагали к агрессивному вождению. В удобном кресле за рулем семейного универсала больше думается о вечных ценностях, чем о мимолетном лихачестве. Влажные поля, мягко покрытые туманом, закат, рассвет, добавляет свои нотки и умиротворенный дизель. Стрелка тахометра, зависшая на скромной отметке, непривычной для бензиновых моторов, незаметно изменяет сознание. Куда торопиться? Ты в безопасности – сиди и наслаждайся видом из окна.</p> <p>Автомобили успешно финишировали в Архангельском, а их уверенное негромкое бу-бу-бу оставило после 1300 км ощущение надежности и безопасности. По крайней мере, для себя я знаю ответ на дизельный вопрос.</p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56062" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56062</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Thu, 15 May 2008 18:42:06 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 <p><strong>С начала производства в 1999 году «Опеля-Зафира» сделали уже 2 миллиона машин. Главное достоинство обновленной «Зафиры» в том, что она модернизирована в минимальной степени, считает Анатолий Фомин. Фото автора и «Дженерал моторс».</strong></p> <p>Рынок мини-вэнов начал бурный рост в США еще в начале 1980-х, но до Европы их популярность дошла с заметным опозданием. Нынче в Новом Свете эти автомобили стремительно теряют позиции, а вот на нашем континенте конкуренция, напротив, возрастает. У «Опеля» три однообъемника. «Зафира» - самый большой и единственный семиместный.</p> <p><strong>МЕНЬШЕ ЛИТРОВ, БОЛЬШЕ СИЛ</strong></p> <p>Модернизация «Зафиры» - это, в первую очередь, моторы. Два новых дизеля - уменьшенного объема. Базовый бензиновый мотор 1,6 л благодаря регулируемым фазам газораспределения и впускным трубопроводам переменной длины прибавил 10 л.с. и 3,3 Н.м, умерив расход топлива на 4,3%. Технология лазерной обработки цилиндров вместо традиционного хонингования позволила снизить трение и расход масла. Дизели объемом 1,7 л соответствуют нынешним тенденциям развития «опелей» - типичный «даунсайзинг», уменьшение рабочего объема при тех же или более высоких показателях мощности и крутящего момента. Нынешние 1,7-литровые дизели мощностью 110 и 125 л.с. заменяют прежние 1,9 л мощностью 100 и 120 л.с., нисколько не проигрывая в максимальном крутящем моменте. Новое поколение моторов с впрыском «коммон рейл» соответствует Евро V и расходует в смешанном цикле 5,7 л/100 км. Впрочем, нам эти моторы пока не слишком интересны - их поставки в Россию не планируются. Зато сюда попадет самый мощный дизель - 150-сильный, объемом 1,9 л. С ним «Зафира», обещают, продемонстрирует «максималку» более 200 км/ч.</p> <p><strong>ПУТЕШЕСТВИЕ В СЫРЛЯНДИЮ</strong></p> <p>Швейцария - банки, часы, шоколад и сыр. Тестовый маршрут ведет из финансового центра страны Цюриха в небольшой городок Штайн, славящийся сырами.</p> <p>На чем съездить за сыром? На площадке «зафиры» с новыми 1,7-литровыми дизелями и бензиновыми моторами: атмосферным с непосредственным впрыском 2,2 л и 2 л с турбонаддувом. Начнем со средней машины, тем более что огненно-красный цвет с точки зрения фото выиграет у серебристого металлика как на узких улочках старинных городов, так и на фоне заснеженных вершин. А комплектация Cosmo со стеклянной крышей позволит сосредоточиться на богатстве оснащения.</p> <p>Двигатель с непосредственным впрыском топлива, если прислушаться, можно опознать по характерному шуму на холостых оборотах - форсунки высокого давления, конечно, не столь шумны, как дизельные, но все же гораздо громче обычных. Зато у «непосредственных» моторов, как правило, лучше отклик на педаль газа и неплохая тяга «на низах».</p> <p>Стопятидесятисильный двигатель «Зафире» вполне подходит. Кажется, что шестиступенчатой коробки передач многовато - тяговитый мотор мог бы обойтись даже четырьмя. Вот только парадные показатели в таком случае сильно пострадают, ведь диапазон передаточных чисел, превышающий пятикратный, трудно «нарезать» крупно.</p> <p>В таком раскладе помощь бортового компьютера полезна: в горах определить оптимальный режим движения и передачу куда труднее, чем на равнине. Вот только заниматься этим совсем не хочется, поскольку управление «Зафирой» гораздо увлекательней, чем можно ожидать от «семейной» машины. Возможно, на наших дорогах подвески покажутся жестковатыми, но сейчас куда важнее, что за движением рулем следует поворот, а не крен автомобиля! Электрогидравлическое рулевое управление успешно соединяет отработанную конструкцию гидроусилителя и экономию топлива благодаря электрическому насосу.</p> <p>То, что на российских дорогах выглядит неуместной и ненужной «спортивностью», в Альпах воспринимаешь правильно. Разве что иногда в особенно заковыристых левых поворотах мешают массивные передние стойки. Не хватает только «зажигательного» мотора. Впрочем, винить некого - сам польстился на пламенный колер и стеклянную крышу… Двухлитровый «турбо» - совсем иное дело! А ведь есть еще и OPC с 240-сильным мотором! Только не в этот раз…</p> <p>Как насчет семерых в салоне? Компоновку «Зафиры» скорее можно назвать 5+2. Складные задние сиденья удобно убрать в пол, но длительное путешествие в «третьем классе» взрослый не сочтет комфортным, хотя места там достаточно даже тем, кто немного выше среднего. Для многочасового путешествия у задних пассажиров будут слишком согнуты колени. Средний ряд легко по соперничает с бизнес-классом регионального авиалайнера, места для ног и седалищ достаточно. Трое в ширину умещаются, вспомним вузовский курс - «по переходной посадке». То есть если у всех допуск ушел в плюс, минимальный зазор превращается в минимальный натяг. При семерых на борту «Зафиры» еще останется место для пары не самых крупных чемоданов. Большего от машины длиной 4,5 м ожидать сложно.</p> <p>…Удачный автомобиль непросто улучшить. Точить и шлифовать опасно. Ведь даже хо-нингование в обновленном моторе заменила лазерная обработка. Впрочем, некие шероховатости должны быть… для придания индивидуальности.</p> <p><strong>Обновлять хороший автомобиль следует осторожно. Именно так поступили создатели нынешнего «Опеля-Зафира».</strong></p> <p><strong>CАМЫМ БЕРЕЖЛИВЫМ</strong></p> <p>Минимальную «Зафиру» с двигателем 1,6 л (комплектация Essentia) и механической коробкой передач продают в России за 549 000 рублей. Правда, в машине придется обойтись без кондиционера, электрических задних стеклоподъемников и полки багажника. Комплектация Enjoy с двигателем 1,8 л потянет на 619 тысяч с механической коробкой передач или на 20тысяч больше с роботизированной трансмиссией «Изитроник». Наконец, цены на автомобиль с двигателем 2,2 л, 150 л.с. с гидромеханической автоматической трансмиссией и в наиболее богатой комплектации Cosmo начинаются от 819 тысяч рублей. Даже самый быстрый в мире мини-вэн «Зафира OPC» с 240-сильным мотором, способный достичь 231 км/ч, все равно будет стоить меньше магического миллиона. Впервые в России доступна дизельная версия с самым мощным мотором (150 л.с.) в исполнении Cosmo за 799 тыс. рублей. По нынешним временам - очень привлекательное предложение.</p> <p><strong>ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО!</strong></p> <p>Даже у базовой «Зафиры» в стандартной комплектации семь мест и оригинальная система трансформации Flex7. В пресс-релизе сказано, что выброс парникового СО2 самой экологичной версией автомобиля, работающего на природном газе, составит менее 20 г/км на пассажира. Обратите внимание: не на автомобиль! На машину получается 138 г/км - отличный показатель. Но без намека на сенсацию. Так и хочется увидеть в технических данных мощность 16 л.с., а на ценнике: 89 тысяч рублей - на каждого из семерых…</p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56061" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56061</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Thu, 15 May 2008 18:38:14 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 <p><strong>Недавно на нашем тесте побывала 2-литровая «Хонда-CR-V» (ЗР, 2008, № 2). Теперь покупателям предлагают и более мощную 2,4-литровую модификацию, с которой на подмосковных дорогах свел знакомство Михаил Гзовский. Фото: «Хонда».</strong></p> <p>«Лево руля, лево-о-о-о!» -оклик инструктора «Хонды» заставил меня, сидящего на заднем сиденье, оторваться от дорожной легенды. Через мгновенье на ветровое стекло обрушилась снежная лавина, «Хонда» дала крен на правый борт и замерла в кювете. Вот тебе и безобидный 50-километровый маршрут…</p> <p>Из машины мы выбирались через левые двери. На улице выдохнули с облегчением: все пятеро целы. В ожидании подмоги коротали время за осмотром повреждений, выявили заодно внешние отличия этой CR-V от базовой. Передний бампер выглядит побогаче: отделан хромом, противотуманные фары элегантно подчеркнуты «жабрами» дополнительных воздухозаборников; на крыше небольшой спойлер. Специально для 2,4-литровой версии приготовлены новые цвета Premium White и Deep Bronze.</p> <p>Через полчаса прибыл увешанный лебедками боевой вседорожник и не без усилий вернул нас на твердую почву. На этом испытания проходимости завершили. Не беда - вне асфальта возможности CR-V довольно скромны, в чем ранее убедился на примере 2-литровой версии. Гораздо интереснее прочувствовать новый силовой агрегат.</p> <p>Появление 2,4-литрового двигателя под капотом CR-V красноречиво говорит, насколько важен наш рынок для производителей: в Европе такой мотор не предлагают. Комплектация появилась после того, как один из конкурентов предложил в России более мощную версию своего «паркетника». Проведя опрос, «Хонда» выяснила: многие не против получить CR-V «погорячее». И уже спустя несколько месяцев подготовила машину с адаптированным мотором от американской версии мощностью 166 л.с. против прежних 150. Крутящий момент больше на 28 Н.м. Максимальная скорость выше на 13 км/ч; разгон до 100 км/ч за 10 с вместо прежних 12,2.</p> <p>Если 2-литровая «Хонда» производила впечатление чуть тяжелой на подъем, то 166-сильная машина будто похудела на сотню-другую килограммов. И дело даже не в заметном выигрыше при старте с места. Больший момент позволяет не так часто продавливать педаль газа в пол, трансмиссия реже переходит на ступень ниже, езда стала приятнее и ровнее. Чуть иные ощущения на руле - усилие почти такое же, но реакции естественнее и чище. Причина, сдается, в том, что в отличие от менее мощной версии здесь применили не электро-, а гидроусилитель. Но прирост литража и точное рулевое управление не вводят в заблуждение -спортивного темперамента от CR-V по-прежнему не ждите…..</p> <p>Какой спрос ждет 2,4-литровую «Хонду»? Скорее всего, даже больший, чем 2-литровую. Российский покупатель предпочитает наиболее «навороченные» комплектации, даже если за них придется доплачивать. В данном случае - от 42 до 72 тыс. рублей. То есть самая дешевая «Хонда» с мотором 2,4 л стоит 1 049 000 рублей. Но ведь это автомобиль, который вы хотели.</p> <p><strong>HONDA CR-V 2,4 - более гармоничная версия популярного «паркетника» появилась по просьбам потенциальных покупателей, а значит, должна стать успешной.</strong><br /></p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56060" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56060</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Thu, 15 May 2008 18:34:53 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 <p><strong>В школе или институте по большинству параметров «Сузуки-SX4» непременно стал бы хорошистом. Выдающихся черт мало, но и явных провалов нет, считает Сергей Канунников. Фото: Константин Якубов.</strong></p> <p><strong>SUZUKI SX4</strong><br />Автомобиль с кузовом хэтчбек дебютировал в 2006 году. Седан - в 2007-м. В России хэтчбеки продают с передним и полным приводом, седаны - только с передним.<br />Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).<br />Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.<br />Комплектация: GL, GL-A, GL-X<br />Цена: 480 500 - 583 000 руб.<br />Тестовый автомобиль: седан, автоматическая коробка, комплектация GL, 513 000 руб.</p> <p>Если хотите привлечь к своей машине внимание пусть не ценой, так хотя бы оригинальностью, «Сузуки-SX4» - не для вас. Если у вас большая семья, предпочитающая дальние путешествия, лучше подыскать иной автомобиль. Вы ездите по мегаполису в основном один (одна) или вдвоем и предпочитаете энергичный (разумеется, в рамках разумного) стиль езды? К этой машине стоит приглядеться.</p> <p><strong>ТРИ ЗВЕЗДЫ</strong></p> <p>Оценку «хорошо» машина получила бы по образовательной системе. По гостиничной - твердые три звезды. Без роскоши, без фантазии и изюминки, но добротно и удобно - все на месте. Кстати, об удобстве. За полмиллиона рублей можно было оборудовать автомобиль хотя бы простенькой «музыкой». Какая-то патологическая экономия!</p> <p>Салон неброский, без ярких деталей, но все понятно, рационально, практично. К высокой автобусной посадке привык довольно быстро, благо диапазона регулировок кресла и руля вполне хватает. Однако сзади даже те, чей рост чуть меньше 180 см, разместятся без запаса. Кстати, и в ширину - совсем не корабль. Зимой дородным мужчинам лучше снять куртки, благо верхнюю одежду и многое другое можно убрать в отличный, огромный багажник. С точки зрения дизайна «пришитый» к хэтчбеку объем, сделавший автомобиль седаном, производит неоднозначное впечатление, зато с позиций практичности он неуязвим.</p> <p>А еще у «Сузуки-SX4», не в пример многим одноклассникам, очень приличная обзорность. К рулю, селектору автоматической коробки передач, иным органам управления придраться сложно. Ощущение - ездил на этой машине сто раз! Да нет, просто - на десятках похожих…</p> <p><strong>ШУСТРИК В ГОРОДЕ!</strong></p> <p>Даже далеко не самое резкое и глубокое нажатие педали газа на старте вызывает пробуксовку шипованных шин на чуть влажном асфальте. Не ожидал такого от совсем не боевой с виду машинки: ее 107 сил - совсем не рекорд по нынешним временам, да к тому же с автоматом. Интенсивный разгон продолжается: даже после 100 км/ч автомобиль охотно отзывается на нажатие педали газа. Четырехступенчатая коробка работает четко и быстро. Здорово! Захотелось даже отправиться на SX4 куда-нибудь в дальнее путешествие.</p> <p>Увы, на российских дорогах машину, как известно, подстерегают тысячи самых разнообразных неровностей. На плавных «Сузуки» ведет себя очень неплохо - практически не нарушает покоя ездоков и не раскачивается. Даже в колеях машина идет твердо. Хорошо настроенное рулевое управление работает в согласии с подвеской. Вот только на небольших, но глубоких выбоинках и кочках автомобиль жестковат. В городе - не страшно, подпрыгивания лишний раз напоминают: повнимательнее! Кроме того, оборотная сторона жесткости сугубо положительная: уверенное, без кренов прохождение поворотов, четкое следование по траектории, намеченной рулем. Ехать в «Сузуки» по России километров за 700 от Москвы куда менее приятно. В целом же правильный - собранный и четкий, нормальный пе-реднеприводный автомобиль!</p> <p>Резвость, маневренность, хорошая обзорность и не напрягающая управляемость… Он просто рожден для мегаполиса!</p> <p><strong>ВСЕ НОРМАЛЬНО</strong></p> <p>«Сузуки-SX4» не впечатлил ни дизайном кузова, ни отделкой салона. Ходовые качества неплохи, хотя выдающимися их никак нельзя назвать. Зато с «Сузуки» легко сжиться. Вечером после длинного рабочего дня, устало форсируя запруженный, тесный мегаполис, вы не станете сожалеть о дизайнерских и инженерных откровениях, а порадуетесь практичности и удобству, благодаря которым без труда удерживаетесь в рваном ритме большого города…</p> <p>Лишь один раз за пару дней жизни с «Сузуки-SX4» мы с ним удостоились внимания прохожего. «Как машина?» - «Нормально!» Я вдруг подумал, что ответил как-то невыразительно. Да нет, вполне адекватно автомобилю - нормально.</p> <p><strong>SUZUKI SX4</strong> - ни откровений, ни промахов, ни великих побед - хороший городской автомобиль.<br />+ Отличная обзорность, резвый мотор в сочетании с удачной коробкой передач, хороший багажник.<br />- Тесно на заднем сиденье, жестковатая подвеска, нет выразительных черт.</p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56059" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56059</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Thu, 15 May 2008 18:32:07 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 <p><strong>Небольшие самолеты часто теряются на фоне огромных лайнеров. Представителю подобного класса в автомобильном мире - хэтчбеку «Шевроле-Авео» - уготована другая судьба. Чтобы убедиться в этом, в «полет» отправился Денис Арутюнян. Фото автора и «Шевроле».</strong></p> <p><strong>ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ</strong></p> <p>Инструктаж пройден, метеосводка получена - пора за штурвал. Еще издалека, через все «летное поле», мы с автомобилем оценивающе приглядываемся друг к другу. Нахмуренный прищур больших фар, огромный зев радиаторной решетки - на фоне предшественника «Авео» выглядит как современный реактивный самолет в сравнении со стареньким «кукурузником».</p> <p>Грех многих компактных машин: попасть внутрь непросто. «Шевроле» - приятное исключение. Широкие двери и высокая подушка сиденья позволяют садиться с гордо поднятой головой. В салоне жаловаться на тесноту не придется, запас пространства во всех измерениях внушительный, особенно на фоне скромных наружных габаритов. Даже на задний диван можно спокойно усадить двоих рослых пассажиров. Но места для третьего уже не остается, так что считать автомобиль пятиместным можно лишь номинально.</p> <p>Несмотря на скромные материалы отделки и довольно непритязательный, по современным меркам, дизайн, назвать какую-то деталь интерьера, вызвавшую отторжение, не возьмусь. Все кнопки и рычажки именно там, где их ищешь, сиденье неплохо держит даже плотную фигуру - все настраивает на длительный, но приятный перелет в теплые гостеприимные страны.</p> <p>А вот оценить багажный отсек с первой попытки не удалось. Поиски рычажка в салоне успехом не увенчались, не обнаружил его и на привычном месте на пятой двери. Минутное замешательство развеялось, когда заветная кнопка нашлась над задним номером, но не по центру, а справа! Раздражение невольно перешло на ни в чем не повинный багажник: маленький, с высоким порогом, да и под фальшполом лишь ремкомплект вместо запаски. Впрочем, для пакетов из супермаркета места вполне достаточно.</p> <p><strong>ОТ ВИНТА!</strong></p> <p>Воздушным судам этого класса не нужны ни высокая скорость, ни фантастическая грузоподъемность, потому и моторы обычно скромные. «Авео» - подтверждение этого правила. А что действительно важно -экономичность. Для снижения расхода бензина инженеры внедрили, например, систему PDA (Port Deactivation System) - заслонки во впускных каналах, меняющие направление потока воздуха для оптимизации впуска и сгорания смеси.</p> <p>Несмотря на доработки и нововведения, младший 1,2-литровый мотор показался настолько слабым, что я взялся перечитывать технические данные. Никакой ошибки, мощность агрегата - 84 л.с. Но по ощущениям не чувствуешь и 60 «лошадок». Резкое ускорение сопровождается душераздирающим соло перегруженного двигателя. Переключать передачи приходится при оборотах, близких к максимальным, иначе о сколь-нибудь энергичном разгоне можно забыть. Вторую часть «концерта» пришлось прослушать при подъеме в горы. Возможно, мотор окажется востребован в европейских странах, где немало сторонников спокойной, размеренной езды. Но все же с трудом представляю того, кто добровольно подвергнет подобным мучениям и себя, и автомобиль.</p> <p>Гораздо более удачен 101-сильный мотор объемом 1,4 литра, хотя показалось, что и этот «табун» куда скромнее, чем утверждает производитель. Более приятный голос, уверенная тяга, неплохая динамика, да и рычагом коробки приходится работать не в пример реже. Все это отлично сочетается с вполне умеренным аппетитом (даже в тандеме с четырехступенчатым автоматом двигателю требуется в среднем 6,4 л бензина на 100 км).</p> <p>Силовые агрегаты в сумме оценю на четверку. А вот подвеска и настройка шасси заслуживают высшего балла, да еще с плюсом! Упругие элементы безотказно проглатывают не только выбоины и стыки асфальта, но и куда более крупные препятствия. Стремясь проверить запас прочности, пару раз наезжал на приличной скорости на невысокие бордюры. Не скажу, что ничего не почувствовал, но результат превзошел ожидания.</p> <p>Поведение машины на горном серпантине привело почти в восторг. Поначалу даже возникло сомнение: нет ли здесь системы стабилизации? Нет! Но уверенность, с которой «Авео» закладывает виражи, «горки» и другие фигуры высшего пилотажа, достойна автомобиля классом или двумя выше. Даже если войти в поворот быстрее, чем нужно, машина продолжает цепляться за асфальт всеми колесами и остается под полным контролем. Ну а при откровенной провокации занос настолько легко скорректировать, что в голову снова пришли мысли о ESP.</p> <p><strong>ПЛАН ПОЛЕТА</strong></p> <p>Уже в этом году «Дженерал моторс» рассчитывает построить на заводе в Варшаве около 60 тыс. хэтчбеков «Авео». У машины есть все предпосылки взять неплохой старт и подняться на высоту, прежде доступную лишь более внушительным конкурентам. Серьезно помешать этому могут лишь ценники, а цифры на них… пока остаются загадкой. Будет ли цена способствовать воплощению мечты о небе и полетах?</p> <p><strong>Chevrolet Aveo - вполне способен стать и любимцем женщин, и хорошим другом всей семьи.</strong></p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56058" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56058</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Thu, 15 May 2008 18:28:33 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p><strong>Три составляющие праздника жизни вспомнил Антон Чуйкин, побывав на презентации нового кабриолета. Фото автора и «Ауди».</strong></p> <p>Ну, конечно, это было в Ялте. Море искрилось между фермами американских горок, а когда ты садился с родителями в открытый вагончик, уже становилось не до него. И еще там был цирк-шапито, из которого вечерами доносились бумс-бумс тарелок, дробь барабанов и потом вздох и смех публики. Сладкая жизнь. Мы вели ее по путевке целых две недели...</p> <p>Сам не ожидал, что так отчетливо, вплоть до звуков, запахов и ощущений, вспомню то далекое время. Но когда на очередном тещином языке между деревьями вдруг блеснуло море, а потом ветер принес полузнакомый, какой-то южный запах, я покрепче взялся за руль и заложил хороший вираж, а потом еще один, с набором скорости, как на горках. И даже не удивился, когда за поворотом показался цирковой шатер. А чему же там еще быть? Лазурный берег, сладкая жизнь.</p> <p><strong>МОРЕ</strong></p> <p>У меня нет сомнений в пригодности кабриолета А3 для любого климата, в том числе среднего российского. Крыша плотная, климат-контроль мощный - настолько, что даже в открытой машине чувствуешь себя вполне комфортно при забортных 10 градусах тепла. Стекла подняты, прохладный поток почти весь пролетает над головой, при разумной скорости теплый воздух из дефлекторов не разгонят даже сквозняки, изредка залетающие снаружи. Но неспроста и в рассказе, и в жизни я опустил крышу: а зачем иначе городить огород с кабриолетом? Невзирая на теоретическую всепогодность, кабриолет нужен там, где даже в январе можно нажать кнопочку и освежиться прохладным (но не студеным!) воздухом. И очень желательно море - не сочтите снобом, но оно должно входить, как бы это сказать, в минимальную комплектацию.</p> <p>Кстати о кнопочке. Хоть крыша у А3 складывается очень быстро, держать палец на кнопке все 9 секунд мне показалось нелогичным. Почему-то режима «Авто», как для боковых стекол, я здесь не нашел: отпускаешь клавишу, и конструкция на корме замирает в виде полураскрытого паруса…</p> <p><strong>ГОРКИ</strong></p> <p>Из четырех возможных двигателей три агрегатируются как с механическими коробками, так и с быстрым автоматом S-tronic (коробка с двумя сцеплениями известна по дружественной марке как DSG), и только 1,9-литровый дизель предлагают с единственным типом трансмиссии. В таблице представлены все моторы и, для примера, часть коробок. Петь дифирамбы дуэту «2 литра плюс S-tronic» не буду, чтобы не затеряться в хоре. Впервые попробовал 1,8-литровый двигатель TFSI - и совершенно не разочаровался. Полка крутящего момента от 1,5 до 4 тысяч оборачивается на дороге приятным, ровным разгоном и уверенным движением. При таком моторе немудрено забыть даже про пятую, не говоря уж о шестой передаче. В самом деле, зачем она здесь - ради экономии? Вы еще верх посоветуйте закрыть!</p> <p>Извилистая дорожка, выводя к морю, превратилась в серпантин, к которому мы выкатились в паре с местным седаном. В первом же вираже, когда я оживлял в памяти ощущения американских горок, тишину вдруг нарушил скрип резины… и конкурент отстал. А ведь пятью минутами раньше чуть не толкал капотом! А3, даром что кабриолет (непросто сделать открытый кузов очень жестким и добиться управляемости закрытого авто), чрезвычайно уверенно отстоял честь марки.</p> <p><strong>ШАПИТО</strong></p> <p>Уйдя с местных дорог на автостраду, пришлось поднять верх - на скорости становится холодно, а на послевкусие сладкой жизни в виде простуды я как-то не рассчитывал. Под «шатром» пропадает чувство единения с природой, зато крыша маскирует нависающую рамку ветрового стекла, от которой инстинктивно уклоняешься при посадке. В тишине и тепле обрела четкость мысль, свербившая с самого начала поездки: компания «Ауди», мастер изобретать и занимать многочисленные рыночные ниши, и в секторе кабриолетов задала непростую задачку. Если раньше поклонникам четырех колец приходилось выбирать между кабриолетом А4 и родстером ТТ, то теперь предстоит мучиться, оценивая еще и открытый А3. Горькая пилюля сладкой жизни… Кстати, ее стоимость в Германии - от 28 тысяч евро.</p> <p>Кабриолеты - не для всех и не на каждый день. Мысль сколь банальная, столь и бесспорная. Они как аттракционы, как цирк, как элемент праздника: стоит помнить, что это неудобно - ежедневно ходить в шапито. Но ведь иногда-то можно? А решив побаловать себя, хочешь выбрать лучшее. Чтобы чувства - яркие, как в детстве, чтобы море слепило глаза, на горках захватывало дух, а в цирке под барабанную дробь публика ахала. И чтобы автомобиль соответствовал и вам, и празднику. Как «Ауди-А3 кабриолет», например.</p> <p>…Злая ирония: специально сделав круг и подъехав на открытом А3 к шапито, на кассе я обнаружил табличку «Ferme» - закрыто. Праздник пришлось отложить: до следующего кабриолета или ближайшего визита в цирк.</p> <p><strong>Audi A3 Cabriolet - не в традициях фирмы оставлять зазор в модельном ряду, как между открытым А4 и родстером ТТ. Хороший автомобиль затруднит вам выбор!</strong></p> <p><strong>БЫСТРО И ТИХО</strong></p> <p>Кабриолет А3 предлагают с двумя вариантами крыши -разумеется, обе мягкие, но в одном случае привод полуавтоматический (есть рукоятка ручной блокировки), во втором - заботу о трехслойной звукоизолирующей крыше полностью берет на себя автоматика. Всего девять секунд - и вы, стараниями электромотора, насоса и двух гидроцилиндров, оказываетесь в открытом авто. Обратный процесс занимает на две секунды больше. Между двумя слоями тканевой крыши уложен 6-миллиметровый изолирующий мат, благодаря которому в кабриолете так же тихо, как в хэтчбеке (при 140 км/ч уровень шума 71 дБ (А) - на 1 дБ (А) громче закрытого А3).<br /></p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56056" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56056</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Thu, 15 May 2008 18:24:17 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 <p><strong>«Кадиллак» должен быть большим и плавным, изящная «Мазда» стала европейской маркой, «форды» в первую очередь доступны… Стереотипы сильны, но насколько справедливы? Автомобили среднего класса сравнил Михаил Гзовский. Фото: Константин Якубов.</strong></p> <p><strong>CADILLAC BLS</strong><br />Модель на общей платформе с «Опелем-Вектра» и СААБ 9-3 дебютировала в 2005 г. В России продают с 2006 г.<br />Двигатели: бензиновые 2,0 л (175 и 210 л.с.); 2,8 л (255 л.с.); дизельный 1,9 л (150 л.с.). Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические и 5-ступенчатый автомат.<br />Комплектации: Base, Mid, Top.<br />Цена: 896 600 - 1183 700 руб.</p> <p><strong>MAZDA 6</strong><br />Второе поколение дебютировало на автосалоне во Франкфурте осенью 2007 года. Россия стала первой страной, где стартовали продажи.<br />Двигатели: бензиновые 1,8 - 2,5 л (120 - 170 л.с.).<br />Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические, 5-ступенчатый автомат.<br />Комплектации: Direct, Touring, Sport, Luxury.<br />Цена: 653 000 - 865 000 руб.</p> <p><strong>FORD MONDEO</strong><br />Третье поколение представили весной 2007 года в Женеве. Экспорт в Россию начат с осени того же года.<br />Двигатели: бензиновые, 1,6 - 2,5 л (125 - 220 л.с.), дизельный 2,0 л (130 л.с.). Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические и 6-ступенчатый автомат.<br />Комплектации: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.<br />Цена базовых версий: 615 000 - 975 000 руб.</p> <p><strong>АМЕРИКАНСКАЯ МЕЧТА</strong></p> <p>На ней зиждется философия миллионов американцев. Про нее снимают фильмы и пишут книги. Типичная история: выходец из бедной семьи с забытых богом мексиканских берегов перебирается в Америку, где вдруг раскрываются его многочисленные таланты. Начав с самой черной работы, он в конце концов добивается успеха и солидного положения. Говорит с подчиненными в своей компании без акцента и живет в «пятибедрумном» доме на голливудских холмах. Завершающий и обязательный штрих -откормленный «Кадиллак» в гараже.</p> <p>Сажусь в ожидаемо черный «Кадиллак-BLS». На московских улицах автомобилем интересуются, вежливо пропускают. Трудно сказать, что важнее: цвет, марка или самоуверенный профиль? Уверенность моментально передается водителю: наше движение размеренно и спокойно. Дистанция до идущего впереди нарочито велика - не царское дело марать подколесной грязью сверкающий лак алюминиевого капота. Серьезный взгляд ксеноновых фар все равно не позволяет вклиниваться перед вами.</p> <p>Единственный BLS, который смогли предложить в московском пресс-парке «Дженерал моторc», заведомо мощнее соперников. Но уж больно велик соблазн сравнить его с японской и европейской машинами!</p> <p>Двухлитровый двигатель с турбонаддувом готов оперативно выстрелить «Кадиллак» со светофора. Небольшие задержки в работе автомата становятся не столь критичными в спортивном режиме коробки и компенсируются перевесом в лошадиных силах. Упругий рывок, плавная смена курса, и мы расслабленно плывем в левом ряду. Вот она - стихия BLS. Изъезженный сотнями тестовых колес загородный маршрут лишь подтверждает предположение: рулевое управление «Кадиллака» типично американское. Штурвал приходится отклонять от нулевой отметки на большие углы даже для объезда незначительных неровностей. На дорогах полигона управляемость подвергли детальной оценке.</p> <p>С включенной системой стабилизации BLS прост в управлении. Даже если втоптать педаль газа в пол, электроника упорно клонит стрелку тахометра вниз, и машина, похрустывая колесами, следует за почти лишенным обратной связи рулем. А если отключить ESP? Сделать это, правда, не так уж просто, придется пройтись по меню бортового компьютера. Словно намек: может быть, не стоит? Намек не понял!</p> <p>Лишенный помощи электроники, «Кадиллак» ждало серьезное испытание: торможение со 120 км/ч на почти чистом льду и последующий заход в левый поворот практически под прямым углом. Выполнить упражнение оказалось нелегко. BLS рано или поздно разбалтывало из стороны в сторону, амплитуды пугающе росли, требуя коррекции рулем с ювелирной точностью – иначе не только в заветный поворот не попасть, недолго улететь в отбойник!</p> <p>Все-таки лучше прямолинейного движения для этой модели ничего не придумать. Однако и здесь поджидает сюрприз: о высокой плавности хода BLS нет и речи. Машина неплохо справляется с мелкими неровностями, но пропускает более серьезные удары. Пару раз подвеска была отправлена в нокаут в довольно безобидных ситуациях. Как это непохоже на американца… А кто сказал, что BLS американец? Модель не продается в США. Ее и выпускают в Европе, а за американской внешностью спрятано европейское шасси. Наверное, в глазах обитателей Старого Света американская мечта выглядит не столь привлекательно, как у себя дома, за океаном.</p> <p><strong>ОТКРЫТА К ОБЩЕНИЮ</strong></p> <p>Первая «Мазда-6» произвела в Европе эффект взорвавшейся бомбы. От марки, выпускавшей весьма надежные, но довольно обыденные внешне модели, такой элегантной машины не ждали. Покорив и россиян, в том числе сочетанием цены и качества, «шестерка» не желала устаревать ни внешне, ни технически. Однако время брало свое, смена пришла. Казалось бы, после первого успеха новый автомобиль должен стать еще ближе жителям Старого Света. Но появились первые фото, вместе с ними пришло легкое удивление: «Мазда-6» дала явный крен в сторону Азии. Взгляните на прищуренные фары, задние фонари «вразлет». А еще вторая «шестерка» воспринимается агрессивнее предшественницы. Но стоит распахнуть дверь, как это чувство улетучивается, уступая место ощущению спортивности.</p> <p>Посадка водителя низкая, что в сочетании с дорожным просветом в 124 мм создает почти гоночное настроение. Несмотря на более слабый, чем у «Кадиллака» двигатель, разгон «Мазды-6» воспринимаешь весьма драматично. Да, вестибулярный аппарат подсказывает, что в секундном исчислении «Кадиллак» быстрее. Зато отклик на нажатие педали у «Мазды» проворнее, а смена передач практически незаметна. Впрочем, идиллия длится недолго: если требуется резво ускориться при обгоне, коробка «повисает» на полсекунды и лишь потом включает пониженную передачу. С ростом скорости разница в мощности все очевиднее. Разгонную динамику оценю на твердую четверку, но без плюса.</p> <p>Плавность хода – тоже. На «Мазде» можно ехать быстро, но придется смириться с постоянной тряской. А задним пассажирам предстоит терпеть еще и гул от шин, и шум камнепада, слишком легко проникающие сквозь колесные арки. От этих фирменных черт пора бы уже избавиться...</p> <p>Продолжает тему спорта рулевое управление. В отличие от предшественницы, здесь электроусилитель, настроенный весьма толково. Единственный некомфортный режим - движение по асфальту со ставшей бичом наших дорог колейностью: руль рвется из рук. В остальном лишь позитив. Тугой, словно каучуковый привод четко оповещает водителя, на какой угол повернуты ведущие колеса.</p> <p>А как поведет себя машина в критическом режиме? Скорость 120 км/ч, впереди слева - поворот. Резкое торможение под cтрекот АBS, небольшие курсовые колебания и - уверенный и точный вход в намеченный коридор. С отключенной системой стабилизации управляемость меняется не радикально: логичный и легко корректируемый рулем снос передка под сброс газа.</p> <p>В последние годы «Мазда» любит козырять японскими терминами, не иначе как с целью заворожить непривычным звучанием европейское ухо. Не стану повторять их, но остановлюсь на переводе. Гармония с природой, напряжение, внимание к деталям – все это отразилось в дизайне. Ну а самым важным принципом стала эмоциональная связь водителя с машиной. Пусть «Мазда-6» не самый быстрый и не самый комфортный автомобиль в классе, но уж точно один из самых открытых для общения.</p> <p><strong>СЕКРЕТ РЕПУТАЦИИ</strong></p> <p>Генри Форд, наверное, остался бы доволен тем, как складываются дела его компании в России. Вслед за «Фокусом» на конвейер завода во Всеволожске встает «Мондео».</p> <p>В наших руках уже побывал новый «Форд-Мондео» (ЗР, 2007, № 10). Та машина была оснащена единственной доступной тогда механической коробкой передач и 2-литровым мотором. Нынешний «Мондео» с более мощным двигателем и автоматической коробкой набирает скорость охотнее и уже не воспринимается тяжелым. По разгонной динамике, конечно, не столь хорош, как «Кадиллак», но чуть переигрывает «Мазду».</p> <p>Очень понравилась работа 6-ступенчатого автомата. Он, как и коробки конкурентов, с ручным режимом: удерживает выбранную передачу на разгоне и переключается лишь вниз, когда скорость падает почти до пешеходной. В автоматическом режиме задержки при переходе даже на несколько ступеней минимальны.</p> <p>Иное впечатление осталось от рулевого управления: в отличие от 2-литрового «Мондео», у этого более тяжелый и собранный руль, позволяющий четче контролировать вход в поворот. А вот и знакомый вираж: торможение и… «Мондео» пролетает мимо створа! Потребовалась еще пара попыток, чтобы «пристреляться» к повороту. Это связано с настройкой системы стабилизации, не всегда четко координирующей связку «руление-торможение».</p> <p>И все же мы оценили поведение «Форда» на балл выше, чем оппонентов. Кроме как в нештатной ситуации (заведомо высокая скорость, гололед, провокационно резкий вход в поворот), «Форд» вел себя образцово: демонстративно игнорировал колеи, прогнозируемо скользил под тягой, послушно и оперативно реагировал на команды рулем.</p> <p>«Форд» на йоту, но все же предпочтительнее соперников и с точки зрения акустического сопровождения, плавности хода, простора в салоне, особенно на заднем диване. Думаю, именно способностью угождать и водителю, и пассажирам объясняется хорошая репутация «Мондео» в глазах многих покупателей. Как не вспомнить высказывание Генри Форда: «Нельзя построить репутацию на том, что вы лишь собираетесь сделать»…..</p> <p>Возвращая машины в гаражи представительств, подумал: насколько сильно порой отличается наше представление об автомобиле от реальности. Стереотипы рушатся один за другим: жесткий и довольно тесный «Кадиллак», эмоциональная, почти молодежная «Мазда», солидный и в то же время подстегивающий двигаться активно «Форд». Воистину, призрачно все в этом мире бушующем!</p> <p><strong>Михаил Гзовский</strong>: «Несмотря на проигрыш «Мазде» и «Форду», «Кадиллак» запомнится мне больше других. Удивительно, но неидеальное порой влюбляет в себя больше совершенного».</p> <p><strong>CADILLAC ВLS</strong> – выехал из Америки, но до Европы так и не доехал. Растеряв многие типичные для марки черты, не стал понятнее европейцу.<br />Общая оценка 7,5<br />+ Отличная динамика, запоминающаяся внешность.<br />- Посредственная обзорность через узкое заднее стекло и маленькие наружные зеркала, тесный задний диван, склонная<br />к пробоям подвеска.</p> <p><strong>MAZDA 6</strong> – живая, понятная в управлении, однако без претензий на солидность, казалось бы, обязательных в этом классе.<br />Общая оценка 8,0<br />+ Продуманная эргономика, эффективная климатическая установка с большим диапазоном раздельных регулировок, большой багажник.<br />- Мал дорожный просвет, мал проем багажника, посредственная плавность хода, шум в задней части салона.</p> <p><strong>FORD MONDEO</strong> – удачное совмещение добротных ездовых качеств и практичности для семьи.<br />Общая оценка 8,3<br />+ Удобное водительское и просторное заднее сиденье, надежная управляемость, низкий уровень шума и вибраций.<br />- Требующая привыкания система стабилизации, посредственная обзорность.</p> <p><a href="http://www.zr.ru/articles/56055" rel="nofollow" target="_blank">http://www.zr.ru/articles/56055</a></p> mybb@mybb.ru (SiNS) Thu, 15 May 2008 18:15:05 +0400 https://auto.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=4#p4